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A股缩量震荡 科创板集中新股申购结束

来源:未知 | 发布时间:2019-07-17 12:14

  A股未能延续昨日反弹趋势,当日缩量震荡,尾盘三大股指小幅收跌。现在国内宏观经济下行压力较大,进出口数据显现我国外需走弱以及内需同步走弱的趋势仍未明显改变,近期房地产融资的信托渠道被收紧,房企外债发行的融资渠道进一步缩窄,需求的走弱叠加房地产投资的压力会在一定程度限制经济增速的反弹。 整体来看,三季度经济仍然有持续下行的可能,但考虑到近期国内政策偏向逆周期调节,叠加A股估值现在处于较低水平,安全边际高,短期我们对股指期货持慎重偏多观念,投资者需要点关注7月政治局会议关于未来的经济政策怎么定调以及央行怎么应对美联储的降息操作。跟着科创板的临近,科创板会集新股申购结束,后续IPO开始常态化。从科创板现在的速度来看,IPO科创板正式买卖之后,IPO的速度要快于主板的速度。股市成交额在近期萎缩到3000亿邻近,相比于前期的万亿成交额明显下降。市场将会逐渐适应这种相对地量。长时间来看,跟着信誉周期的大概率企稳,在宽信誉推进下股市中长时间做多逻辑现已出现,但也仍需警惕三季度有可能面临的美股回落风险。

      中国车企可能在非洲获得一个新的市场增长点。相关数据显示,去年中国整车出口量为106万辆,同比增长31%,其中出口到“一带一路”国家的汽车销量为64.1万台,同比增长23.8%,占汽车出口总量的60.2%。整体来看,汽车出口仍然以亚洲市场为主,但增量主要来源于南美洲和北美洲市场。       与丰田、大众相比,目前中国车企在非洲的体量还比较小。据中国汽车工业协会提供数据显示,在南非市场,丰田前8月累计销量达到8.8万辆,同比增长6.5%;大众前8月累计销量5.7万辆,同比下降1.7%;中国车企长城、江铃前8月累计销量分别仅为1819、518辆。       随着国内汽车市场增速放缓,“走出去”势必成为一部分车企必须要面对的课题,中南美洲以及非洲有望成为中国车企最有潜力的汽车市场。据尼尔森全球汽车消费者品牌研究显示,美洲的墨西哥、智利以及非洲的埃及均对中国汽车品牌有着较高的购买意向度,超四成的当地消费者会考虑购买中国品牌汽车。     非洲市场的潜力       非洲汽车市场潜力非常大。数据显示,非洲人口占全球人口的15%,但去年整个非洲地区汽车销量仅为119.6万辆,同比下滑9.08%,占全球汽车产量不足1.5%。       据了解,南非、埃及等国家是非洲主流汽车消费市场,汽车年销量均大于20万辆,且正处于稳定增长期,同时在当地还拥有多家汽车品牌的组装工厂及配套供应。阿尔及利亚、摩洛哥、埃塞俄比亚等国家是潜力汽车消费市场,这类市场目前的进入壁垒较低,销售车型通常以中低档车型为主。       实际上,作为非洲汽车工业最为发达的地区之一,南非被冠以“非洲底特律”之称,对于非洲而言,南非就是撬动整个非洲汽配市场的“支点”。       其实早在2013年,南非政府便启动了新汽车产业发展计划,目标是在2020年,汽车产量达到120万辆。目前汽车产业是南非的第二大产业,产值占国内生产总值的7.5%左右,汽车保有量超过800万辆,年销售新车超过60万辆,是非洲大陆最大的汽车市场,其汽车产量占到了整个非洲产量的80%以上。       但该地区目前的市场形势较为复杂,车企众多,如福特、沃尔沃、奔驰、宝马、大众、雷诺、丰田、现代、江铃、长城、奇瑞、长安、吉利、东风、宇通等车企都设有自己的组装厂和代理,其中丰田、大众、福特占据较大优势,相比之下中国车企还未形成足够的竞争力。       业内人士分析称,由于非洲地区经济相对较为落后,因此消费者对技术要求并不是很高,一旦新进入者在价格上可以满足需求,可以获得相当大的释放量,从而对现有格局形成巨大冲击。中国品牌汽车经济实用的特性,与非洲市场需求较为吻合,同时具有成本控制与性价比优势,但目前南非对汽车排放和安全性要求较高,对产品质量和售后提出了更高的要求。       中国车企的发力点       尼尔森研究发现,在中国汽车出口的主要市场中东南亚、中亚、中东与北非、南美洲等区域,这些地区的消费者均对中国汽车品牌有着相对较高的购买意愿,超三分之一的当地消费者表示愿意考虑购买中国汽车品牌。       消费者对中国品牌的认可存在诸多因素。在国家层面,“一带一路”倡议的推进,为众多中国汽车品牌走向国际化提供了更广阔的空间。除此之外,相比其他跨国车企,中国品牌汽车无论在外观、内饰还是配置上都取得较大进步,售价方面也更具竞争力。因此,产品技术层面已经不是障碍,关键要看中国车企的海外战略选择。       以福田汽车为例,其是第一家在非洲大陆当地建立起生产基地的中国车企,2011年在非洲本土建立生产基地,主要生产产品为福田旗下的卡车车型。此外,东风正凭借商用车不断开拓非洲市场,数据显示自2011年以来,东风品牌汽车累计向非洲出口超过12万台。       实际上,结合目前非洲的现状,小型乘用车、皮卡以及SUV车型在非洲占据相当大的份额,因此丰田、日产、五十铃、福特这类车型市场表现突出。       据了解,丰田在进入市场的初期就采用了自营或者合资的模式,虽然需要更高的初期投入,但在非洲销售的所用汽车品牌中,丰田是目前最为规范和品牌形象最好的厂商。       有分析认为,对于中国车企而言,受限于海外业务量和品牌知名度,很难支持在业务发展初期即采用独资或合资的模式,并且中国车企对非洲市场重视程度也不够,仅依靠价格优势参与竞争。       公开数据显示,去年中国新能源汽车销量高达71.6万台,同比增长51%,占全球新能源市场的大半壁江山。搭载着“一带一路”倡议的春风,中国新能源汽车也在积极酝酿“走出去”的品牌战略。2017年,中国新能源汽车出口销量为10.5万台,占出口总量的14%,而新能源汽车的出口多以低价纯电动车型为主,这恰恰满足非洲尤其是南非市场的需求。       对此,业内人士分析称,面对全球市场新机遇,中国汽车品牌需要加强在海内外的品牌建设,深入了解当地民众的需求。同时,车企需要加速自我的转型升级与海外市场布局,提升自身产品竞争力与海外消费者的售后体验,利用新能源汽车占据先发优势。


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